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andy78541
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旧 |台东|南方以南 穿山越岭看见海的蓝皮钝行列车 - 2020-05-20, 22:16


初次于背包客栈发文,请各位旅人多多指教。


​台湾 台东 2017.12.22

记得小时候那种开着车窗、没有冷气、只有电扇、有着深蓝色外观的普通车吗?

21世纪是铁道科技的新时代。崭新的列车有着酷炫的外型,更高的运转速度,密封的车厢内循环着冷气,窗外的风景快速的消逝,台北到高雄的旅行时间缩短至一个半小时,一天内搭火车环岛也不再是遥不可及的梦想。曾几何时,过去那些柴油车头牵引、开着窗户、吹着电风扇、乘载无数人的青春回忆的蓝色车厢,由于速度较慢、体验不如新车舒适,逐渐退出客运的舞台。在21世纪第二个十年,他们的存在范围已经仅剩南回铁路枋寮到台东的路段。这个南方以南、台湾本岛最遥远之一的角落,单线铁路穿山越岭、依山傍海,卸下繁重任务的蓝皮车厢,在此度过暮年,成为站站停靠的普通车服务沿途小站的居民。这班车如今有许多的名字:普通车、普快车、蓝皮列车、南回普通、蓝皮,也有直接以车次3671/3672称呼的,甚至在铁道旅游方兴未艾的今日,台铁还计划将它命名为「蓝皮解忧号」,这个充满怀旧气息与观光意味浓厚的称号。但对我来说,它就是那班带我看山看海,在独自旅行的时刻,在忙碌的工作人生里、都能一直存留在脑海里反复播放的回忆与感动。

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历代的南回线普通车、也曾有过以白铁仔和蓝宝宝运行的纪录。初次搭乘的2009年,就已经更换成蓝皮普通车的编组。当时普通车尚有一天两个往返,还偶尔有小巧可爱的R20机车头牵引着两节车厢的短编组。2011年改点时,其中一往复改成冷气复兴号编组的区间车,蓝皮车运行的班次,就仅存中午由枋寮开往台东的3671次、以及傍晚从台东开往枋寮的3672次。对住在台北的我来说,要体会钝行列车的魅力并不容易,但2017年的年末当完兵的冬季、以及2019年的梅雨季在台东打工换宿,总算有了机会慢慢的搭乘钝行列车,倾听旧时代的节奏,看山、看海去。


从台东开往枋寮的3672次普通车,在多次改点之后,大约维持在下午四点左右,从台东站最遥远的第三月台准时出发。



开车前的十分钟,三节深蓝色的车厢会由当天台东站的值日生牵引至月台整备、换上当天运行的车头。这些年来蓝皮列车的魅力早已吸引许多怀旧的人们,甚至许多外国旅人也不远而来。在假日时刻、满载的列车很难让人专注于眼前的风景,只有在平日的傍晚,居民与三三两两的游人、空旷的车厢,才能突显电扇咖哒的喧哗、列车运转的心跳声,以及岁月的脉搏。


从台东站开出之后,列车奔驰在台东平原的田野,圣山都兰则如守护神般昂然耸立于平原的尽头。在知本之前的区间早已于2014年电气化,幸亏只屏蔽列车一边的电杆,阻挡不了平原吹来的海风与辽阔的视野。在雨季的南国,天阔云低,空气中弥漫着潮湿混着青草的气息,将手动的窗户用力往上一抬,确认卡榫确实卡进斑驳略锈的沟槽,雨后的微风立刻吹拂着乘客的容颜。

过了知本之后,都兰山逐渐远去,列车与海就越来越近。到达太麻里前的路段,已经可以俯瞰太平洋的波涛。


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其实,可以开窗的蓝皮列车并不属于我这辈人的时代记忆。毕竟我所生长的民国九十年代,台铁已经迈入冷气客车的天下,铁灰色、蓝条纹,来自南非与韩国的通勤电车才是我对慢行列车的主要印象。真要说到对开窗列车的记忆,只有小时候那些印象依稀的片段:幼稚园时代、开启我对铁道喜爱的内湾线普通车;民国九十四年前才存在的北部长途平快车;中学时代林口线昙花一现的蓝宝宝;追逐火车最疯狂的那几年,北回线最后的普通车、台东线奔驰在纵谷油菜花田的蓝皮199次及200次,还有六年前随着东线全面电气化走入历史的光华号。因此,搭乘蓝皮列车与其说是怀旧,不如说是在翻阅回顾轻狂年少时代、追寻童年追火车的记忆、以及逝去的青春。



平日傍晚由台东发出的列车,乘客十分稀少,可以随意地变换座位、捕捉沿途流动的风景。

梅雨季里的南国,云雾缭绕于大山之上,忽近忽远。对我来说,台湾铁路之美,以南回铁路的车窗风景尤甚。中央山脉南端高耸的山峰、宽广干涸的河床、婆娑浩瀚的太平洋,只有在南方以南的南回线找寻的到。尽管沿途许多荒废的车站与人去楼空的站房,在平原的尽头上显得孤寂,但也为原始苍莽的山河、增添了一道萧瑟的调。
​隧道里忽明忽暗的光影。震耳欲聋的回音。暂时麻痺的感官。仿佛静止于1970年的时空。太麻里过后,高架桥与隧道开始交错,而钝行列车穿过隧道的巨大轰隆,是看见窗外万顷碧波前必经的喧嚣。自从2009年开春第一次搭上的南回普快,不知不觉也过了十载,记得那年柴油车头卯足全力冲刺,离开隧道的那一瞬间,窗外蔚蓝广袤的大海,视野一下子开阔了起来,兴奋的我拿着相机在车厢四处走动、不甘错过每一个值得纪录的角度。十年后,我又在此搭上这班列车、闭上眼睛、我仔细聆听车头的怒吼以及列车运转的回音,海风吹拂着脸颊,好似又回到了那纯真的童年。

通过已废弃的多良车站。远方是电气化工程所兴筑的新隧道。

在连续隧道之间,铁路最美的风景在泷溪=大武这离海最近的路段。由于铁路兴建的晚,因此车窗风景是以俯瞰的角度看向下方的公路与远方的大海。在居住在台东短暂的日子里,这是我最陶醉的、属于台东的蓝。


过了大武,列车就转进山中。一旁已经可以看到电气化工程所施作的电杆基座。或许此时此刻,抬头可见的纯净山景,早已被电杆入侵而不复见了吧。

傍晚的列车会在枋野站停靠许久。枋野并非一个客运站,但由于南回线主要是单线运行、需要中途设置交会站场以提升路线容量,除此之外,由于地处冬季落山风强烈的屏东县南部、号志站也肩负着监控落山风强度的重任。小站很小、四线股道、贴着磁砖、没有多余装饰的号志站,就在山中孤独而坚强的负起运输安全的重任。由于傍晚的普通车是一日之中最后一班停靠的列车,也负责载送上下班的站员,列车来了、又缓缓驶离,山中繁忙的一天也即将告一段落。


在小站停靠约二十多分钟,时空仿佛静止在山谷之间。直到快车驶离、普通车缓缓开始向前移动,挥别遗世独立的小站。轻快的节奏、倏逝的风景,空隆空隆的,搭不腻呀。

铁路在枋山之后,重回大海的怀抱,只是,眼前夕阳西下的海,换成的台湾海峡,不远处可以看到猫鼻头、小琉球、以及远方依稀可以辨认的寿山。从东岸到西岸、短短的40分钟,或许是在山间的枋野吸满了新鲜空气,景色变了,空气似乎也变了。很少有机会在后山的台东待上两个月,回到西部平原,似乎景色也和记忆中的不一样了。雨后的南国,空气特别清新。




夜色降临、列车减速、缓缓停靠在终点站枋寮。许多许多年以前,第一次来到枋寮、记得站前有家好吃的葱油饼摊,山峦下宽阔的站场,对涉世未深的我来说,就有如世界尽头。站南延伸出去的单线铁路略显寂寥、通向未知的旅程。那是多么干净清爽的天空。

自十大建设以来、历经四十年的铁路电气化工程终于在21世纪第二个十年的尾声推进至枋寮,站场上架起了一根根白色的电杆,旧时四平八稳、贴有绿色小磁砖的月台被夷平、一旁已经搭建电气化专用的巨大月台,柴油车头、蓝蓝皮车厢,在暮色渐浓的傍晚、月台的灯光逐渐亮起的时分,好像在时代巨轮中略显疲惫。

在写作的同时,潮州至枋寮的电气化工程早已完工,有如红色闪电的普悠玛列车驶近丰饶的南国平原。预计在这一两年,枋寮到知本的路段也会接着完工激活。每年都说要停驶的蓝皮,在各方请命、铁路旅游风潮兴盛的时代,被保留了下来,台铁也宣布将会投入资源改善列车的服务、让蓝皮列车以「蓝皮解忧号」之名继续奔驰在南方以南的天空下。但尽管列车依旧,那些原汁原味、未经刻意保留的风景,大概在不久的将来,也要和那些承载美好的过往一样,只能从照片里追忆了吧。



在南国的冬季,夕发的蓝皮列车又是全然一番不同的风景。下午四点的列车,会在柔和的冬阳中发车。

2017年末的普通车、还有着旧时对号快车SP32700的编组、并排的座位、手动的拉门、车票也依旧是蓝色底纹的样式。短短几年之间,一切都不一样了。

当年的电气化工程尚未展开,车窗与海之间,没有分隔,没有界限,仿佛伸手出去、就唾手可得那属于东海岸的湛蓝海水。

在行经泷溪到大武之间的沿海路段、刚好会遇上日落时分,东海岸的晚霞会点燃天空。粉红色的晚霞映在蓝色的车体之上、淡淡的,魔幻的,很不真实。


还记得那道晚霞吧。在三千公里外的南国。因为疫情的关系无法自由的回台湾,看看这些年来搭上蓝皮列车的照片,脑海里又浮现着那空隆空隆的节奏,不知不觉很是想念。


(完)



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> 普通车3671、3672车次最新时刻请参考台铁局官网

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此帖于 2020-05-21 10:15 被 小眼睛先生 编辑。
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rcchen
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旧 回复: |台东|南方以南 穿山越岭看见海的蓝皮钝行列车 - 2020-05-21, 12:07
虽然是第一次分享,但你的好文写的真的很好。
可能因为年纪跟生长地的关系,火车在没有占据成长过程中太多的回忆。
从你的文章似乎能稍微体会为什么这么多人对白铁仔、蓝宝宝等列车充满着情感。

谢谢你的分享。
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客栈之光
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南非约翰内斯堡公园站大厅

收费的运送行李人

月台

火车票

约翰内斯堡火车

因为治安很差,火车内部都没办法拍照,和台湾普通车很相似,火车上不少贩售水果,食物和生活用品的人
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背包高手
#4
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旧 回复: |台东|南方以南 穿山越岭看见海的蓝皮钝行列车 - 2020-05-22, 17:08
好怀念很小很小时,父母最常带我们搭这款火车,
那时,目的不是重点,
重点在于搭火车时时轻松愉快的细数风景.
好想再搭一次,谢谢你分享.
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背包大侠
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旧 回复: |台东|南方以南 穿山越岭看见海的蓝皮钝行列车 - 2020-05-23, 11:58
谢谢分享,我也正想去怀旧小时候搭过的平快车
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背包大侠
#6
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旧 回复: |台东|南方以南 穿山越岭看见海的蓝皮钝行列车 - 2020-05-23, 16:57
我的老家在宜兰
在雪山隧道还没开通前
每次从台北返乡的交通工具大多都是仰赖火车

记得在小时候
由于东部火车的班次远比西部来得少
年节时若买不到柴油快列车的座位车票
(这句话隐约透露了年龄啊!!!!)
普快车就会变成是返乡列车的首选

那时候我最喜欢坐在窗边
然后把窗户往上拉
虽然很吵
但还觉得蛮舒服的
只是过山洞之前得赶紧把窗户拉下来
不然震耳欲聋的声音及柴油烟味真是让人不敢领教

感谢andy78541的分享
让我对于过去蓝皮普快车的回忆又多了一些
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