地震与台风对于很多人来说，几乎是毁灭的代名词，然而以自然的角度来说，却仅是万物循环的过程之一。但毁灭之后的重生，往往美得触动人心，就如阿里山眠月线铁道与水漾森林。若要一睹这两个例证，新阿溪纵走便是很好选择。
此路线即是从眠月线所在阿里山，走到水漾森林登山口所在的杉林溪游乐区。称之为新阿溪纵走，是因为过去在民国60-70年间也有类似的路线，但后来因为921地震而中断，故加一『新』字以做区隔。
▌眠月线与水漾森林行程
我这次行程共耗时三日：第一日早上从阿里山森林游乐区开始沿眠月线行走，并拍摄纪录沿线美景，最后抵达石猴车站扎营过夜。第二日则离开石猴车站，继续沿着眠月线前进，直到遇到断轨处，再高绕上松山。登顶后，一路陡下至水漾森林，并在途中造访眠月神木。第三日在拍摄完水漾森林日出后，便拔营离开，最后抵达杉林溪森林游乐区，搭乘客运前往台中，再搭车回台北。
--眠月线的经典画面，雾中的铁道桥。
▌第一日 眠月线
眠月线是日治时期为了开发阿里山森林资源，所开辟之阿里山铁路的支线。眠月线晚主线一年，于1914年完工。起站为旧阿里山站（今沼平车站），经塔山站、眠月站，止于终点石猴站。
-沼平车站，即旧阿里山站。此处展示一台过去伐木时期的蒸汽机车。眠月一名则源自当时受日本政府所托，前来探勘规划阿里山森林资源开发，与森林铁路路线测量的东京帝国大学教授河合铈太郎。河合教授号琴山，后世多称之琴山河合博士。在阿里山的一次调查探勘里，因为当时环境原始、全无开发，因此克难地睡在大石头上。然而晚上的点点繁星与皎洁的月光照耀下的巨木森林，美得让这位留学德国的森林学家无法入眠。此地后来也因此命名为眠月，即后来眠月站所在一带，这条支线也被称作眠月线。
1919年琴山河合博士再回到阿里山时，也回到当年带给他满满感动的夜宿地点。然而昔日的参天古木却早已被砍伐殆尽，让他感伤不已，因而作诗一首：「斧斤走入翠微岑，伐尽千年古木林，枕石席苔散无踪，鸣泉当作旧时音。」，以表感叹。
为了能够早点从阿里山出发，我们前一晚就先到嘉义住宿，隔天一早与其他同伴会合后，再一起前往阿里山。前往阿里山的路上，我就发现云雾渐浓。当我们准备踏上铁道时，雨珠便毫不客气地下了下来。
--为了可以早点出发，我和朋友先到嘉义住了一晚，隔天一早再和其他友人集合往阿里山出发。
-当我们离开沼平车站，要开始踏上铁道时，雨滴便毫不客气地下了下来。
我们穿上雨衣后继续前行。前段铁轨因为与赏日出的祝山线共用，所以路廊宽阔，铁道也维护得很好。很快地，我们就来到眠月线与祝山线的方开的十字分道。一进入眠月线，我的目光很快就被紧邻铁道两侧的森林给吸引。而这里的铁道也因为不再维护，开始不时被泥土与植物给覆盖。
--穿梭在森林中的眠月线铁道。
--因为已经久无维护，铁道开始长出绿草，枕木也沉入土壤，逐渐与周遭环境融合。
很快地，我们就来到此行稍微比较困难的地方 -明隧道崩塌处。这里虽然看起来可怕，但其实已经有架设栈道、绳索、铁链与钢筋踩点。基本上只要小心谨慎，都能顺利通过。因此虽然我们抵达时正起大雾、下大雨，仍然可以顺利通过。但可惜因为雨势，没办法飞空拍机空拍。
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-明隧道。当时眠月线才从921地震中的漫长修复中走出来时，旋即遇上八八风灾，再度中断。图中明隧道即是当时崩塌的。
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-同行友人正在通过明隧道崩塌处。此处算是眠月线唯一的地形障碍，但其实通过也不至于太困难。
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-明隧道另一端。
通过崩塌处，再过一个明隧道后，紧接着就是眠月线的第一与第二隧道。这两个隧道是伐木时期就开凿的隧道，因此虽然部分有后来加强的水泥结构，但还是有很大部份是采素掘工法、可以直接看到山体的区段。眠月线最长的第二隧道内有崩塌，但因为近来眠月线变成热门旅游路线，爆红之下，崩塌处其实也被踩出一条道路，可以轻松通过。
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-离开明隧道后，马上就会遇到第一与第二隧道。这两个隧道是过去伐木时期就已开凿，并经过后世补强。因此可以看到混拟土、木衬与素掘等不同时期的工法。
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-拥有众多隧道与桥梁，是眠月线的一大特色。
通过二号隧道之后，便是穿越了塔山，来到塔山车站。原本日治时期的塔山车站已在921大地震中被震毁，目前看到的塔山车站是之后重建的，因此保存状况算是相当良好。塔山本来也有支线塔山里线、大泷溪线，但现场看来轨道应已经淹没在草丛中，及掩盖在月台下。
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--眠月线最经典的角度之一。
许多照片的拍摄角度皆出于此。我们继续沿着铁道前行，沿途便是最经典的眠月线景色 -桥梁与隧道。其中又以九号隧道与其旁的山壁最吸引我，许多眠月线的经典照片皆出于此。而过了九号隧道，在木栈桥另一端的十号隧道边坡壁上，便可看到台湾一夜兰。
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-第九号隧道往第十号隧道。
第十号隧道入口处的右方石壁上长有台湾一叶兰。续行铁道，途中陆续经过废弃的道班房，以及许多桥梁隧道。其中12号隧道的北口爬满了植物，绿意蔓延，有种说不出的美丽。而12号隧道也是眠月线最后的隧道，接下来通过的皆为桥梁。我们在通过高度最高的22号桥梁时，空中飘着细细的雨珠，看不清对岸的景色，因此犹如走在空中一样。
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-第12号隧道的北端被浓密的植被给包围，有种难以言喻的美。
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通过22号桥梁不久，我们就抵达了过去眠月站的位置，据传当年琴山和河博士眠于月下处就在这一带。然而眠月站的建筑已经消失，目前仅剩的建筑为不远处的旧管制站。
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--12号隧道之后便只有桥梁。
此时雨势也逐渐增大，我们便赶紧前行。继续前行不久，就来到了石猴游憩区。然而这里多处被土石掩埋、观景台也被植物屏蔽没有展望，石猴的头部更是早被地震给震断了，崩落碎解在正下方。离开观景台，通过石猴下方的崩塌地后，倾斜但依然屹立的石猴车站便映入眼帘。这里也是我们今晚扎营过夜的地方。这里我们遇到了要去抓山老鼠的林务局人员，我们相谈甚欢，度过了愉快的一夜。
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-很快地我们来到已被土石掩埋的石猴游憩区。
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--观景台也早已没有展望了。
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--通过观景台后，来到稍微倾斜但依然屹立着的石猴车站。
▌第二天 上松山 下水漾森林 一访最老的神木
因为昨晚睡前发现天空越发清朗，可以看见点点繁星。除了想到我们也眠于月下，会心一笑之余，也想着今早可能会有景可拍。便在天亮前起床，沿着石猴休憩区的旧步道，爬上石猴的颈部等待景色。不过因为天气实在太晴朗，因此没有出现特别的景色。
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--隔天一早是好天气，我们决定回到石猴游憩区，顺着废弃的步道登上石猴。
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--本来这个角度可以看到石猴的形象，可惜地震把石猴的头给震断了。
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--石猴『脖子』望出去的景色。
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--离开石猴站后，可以看到一些过去了林业遗迹。
这应该是过去集材机的引擎。我们回到车站吃完早餐、整理好装备后，便继续出发。石猴站后方的铁轨因为更少人走，状态显得更为残旧。途经一处也许是过去为了截弯取直，但来不及完工的隧道。
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--石猴站后的铁轨明显状况更糟。而且似乎也更细，应该是过去伐木时期的铁轨。
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--途经一处内部已经崩塌堵死的隧道，不知是不是尚未完工就遭废弃。
随后我们来到第二处铁道路基崩塌处，在此我们便要高绕至此行最高点松山。一开始的上坡确实相当的陡，但接上棱线后，便稍微和缓一些。期间我们经过一开阔有展望处，本来希望可以看到玉山主峰与其山脉，可惜被云层阻挡，未能如愿。
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--来到铁轨最终的崩断处，就要开始高绕至松山，并开始下切直到水漾森林。
很快的我们就抵达松山的三角点，与其后山头制高点上、日治时期营林所所立的石碑，此后便是一路陡下至亚衫坪林道。这段下坡不太好走，加上水气将沿路的石头、树根打湿，很容易滑倒，很多地方甚至要拉绳而下，必须全神贯注在路径上。中间我们经过早期林业铁道遗留的铁轨，但不太确定是属于哪条路线。
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--松山是新阿溪纵走的最高点，上方立有日治时代营林局的石碑。
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-上方字迹都依然清晰可见。
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-离开松山后，便是漫长的陡下。
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-途中又再经过废弃铁轨。依然是伐木时期的窄轨。
原帖地址: 背包客栈自助游论坛 https://www.bbkz.com/forum/showthread.php?t=10457625
离开断轨后，我们继续陡下，直到抵达酒瓶营地后才稍做休息。这里有许多新旧的酒瓶，然而新的远多于旧的。这是早期过去林务局与其配合厂商在伐木或造林时，工人饮用留下。跟过去日本驻在所，驻守的日本警察也会留下许多酒瓶一样。
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-途中经过的酒瓶营地。虽说是过去造林时，工人饮用留下的酒瓶，但其实定睛一看，绝大多数都是近期后人丢弃的新酒瓶。
离开酒瓶营地后，我们短暂地踏上林道。但由于林道也因地震而断裂，无法直接通往眠月神木，我们只得再往前下切至干溪床，再回到森林中爬升回林道。回到林道后就轻松了许多，我们很快来到水漾森林与眠月神木的叉路口。在这里我隐隐约约听到有电锯的声音，不知道是不是山老鼠，希望林务局的大哥们能去查明。
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-离开酒瓶营地后，我们短暂地经过亚杉坪林道，便继续下切到溪谷汇流处，再上切回到林道。图为路上经过的巨大奇形树头。
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-通往林道的森林小径。
前往眠月神木，包含休息、拍照，来回需要一小时左右。期间林道有几处的崩塌，有不小的上下起伏。不过最终看到巨大的眠月神木时，还是相当的震撼。眠月神木是红桧，高48公尺、树围21公尺，树龄则有4100年，是台湾最古老的神木。神木内部虽已中空，但顶部仍有枝叶，因此应该还活着。树的根部有大量的垃圾，但大多年代久远，还看到已经绝版许久的汽水瓶，犹如格格不入的时空将囊。
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-最终看到巨大的眠月神木时，还是相当的震撼。眠月神木是红桧，高48公尺、树围21公尺，树龄则有4100年，是台湾最古老的神木。神木内部虽已中空，但顶部仍有枝叶，因此应该还活着。树的根部有大量的垃圾，但大多年代久远，还看到已经绝版许久的汽水瓶，是不受欢迎的时空胶囊。
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-从中空的眠月神木往上看，树里面可以站好几个成人。
离开神木后我们回到水漾森林的下切点，不久就抵达了我们此行的最后重点水漾森林。水漾森林是因为1999年921大地震后，石鼓盘溪的河道被阻塞，而形成的堰塞湖。原本的森林则因为被湖水浸泡，形成了湖中枯木林的美景，进而吸引许多人前来探访，并连带造成了环境上的影响。
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-最终我们下切到水漾森林。
当我们终于从森林中窜出，看到石鼓盘溪的溪水时，心情相当振奋。而且相较于网络上看到的人满为患，这日似乎只有我们一行四人（以及后来抵达的一队商业团约5、6人），可以享受一些清幽与宁静。
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-水漾森林与倒木。
我们趁天色尚未暗下来之前搭好营帐，本来期待能有夕景可赏，无奈最后仍因云多未能如愿。晚上用晚餐时，发现天空慢慢清朗，星空渐明，便带着希望隔天一早能出大景的期待入睡了。
▌第三日 急行军回杉林溪
清晨五点起床时，我往帐外水样森林方向一看，发现天空大致晴朗，或许有希望出景。我便速速起床着衣，拿起拍摄装备往湖岸走去。
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-因为抵达时是雾气蔽日，因此很希望隔天可以出景。可惜只有日出前短暂地出现粉红色的云，旋即随着天色变亮而消失。
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-水漾森林空拍。
在等待的同时，虽然树木与云朵已开始有日出前的淡淡红光，但我也发现日出处的云似乎有些多。果然这天的日出最终没有出现我希望的大景。然而这日依然是舒爽的蓝天白云，我们在湖畔享受了一下日光，欣赏一下好天气下的水漾森林后，便收拾装备离开了。
离开水漾森林之后便是连续不缓的上坡，其中还有需要拉绳的段落。之后会再穿越一片较为平缓的森林，再往上接回林道。在接回林道的上坡中，又发现残存的铁轨，不知过去是属于哪条路线。
接回林道后我们前进的速度就比较快了。林道来到鹿屈山叉路口后，会遇到一段需要拉绳的长下坡，但之后又再接回林道，一路平缓地通往杉林溪。快要抵达杉林溪时，相较于通行车辆的蜿蜒林道，我们选择走山友开辟的捷径。经过几次拉绳陡下后，终于听到嘈杂的人声、看到油油亮亮、平滑如丝的黑色柏油路。不得不说，在山里上上下下走了三天树根盘错、满布大小石块的山路后，终于踏上柏油路时，其实还蛮感动的。
原帖地址: 背包客栈自助游论坛 https://www.bbkz.com/forum/showthread.php?t=10457625
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-最终我们回到杉林溪，并搭乘客运回到台中。这时天空出现美丽的云彩，不禁遗憾我们太早下山。
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2021-03-12, 00:04
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