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从纽约高架公园,到北港空中廊道

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#1
旧 2021-05-16, 11:35

▲上为纽约曼哈顿的高架公园▼下为云林北港的空中廊道

所谓「高空公园」(Elevated Park / Sky Park),意指高于街道地面的公园,例如屋顶公园。也有利用废弃的高架铁路、高架桥或其他高架元素改造的公园,称为「高架公园」或「高线公园」(High Line Park)。

韩国首尔路7017也算是「高架公园」,但它是由车辆通行的高架桥改造而成,纽约高架公园则是由火车行走的高架铁道改造而成,称之为「空中铁道公园」最是贴切。

有纪录可追溯的最早的高架公园,是1993年在法国巴黎开幕的The Coulée verte。这条绿色植物长廊给了美国纽约市改造废弃铁道的灵感,于2009年推出了曼哈顿The High Line。

你知道台湾也有类似概念的公园吗?灵感来自纽约的高架公园,我们就不妨先来看看纽约空中铁道公园究竟有什么特别?



▲纽约高架公园的路线图 ▼ 卫星图上的红圈,是路线首尾两端旁边的会议中心和美术馆,深红线是高架路线,黄圈是VESSEL所在,侧旁是哈德逊河

▼纽约市的主要会议中心–贾维茨会议中心,街对面就是高架公园入口

全长2.33公里的纽约高架公园,靠近哈德逊河,横跨三个街区,从头走到尾大约需要30分钟,但那是马不停蹄的走法。我就花了3个多小时才逛完,一路东张西望,三不五时坐下耍废,几次驻足看路边装置艺术,还在水道玩了好一阵子。

讲到玩耍,高架公园的规定还蛮多呢,不准骑脚踏车、不准玩滑板滑轮、不准遛狗(导盲犬例外),也不准抽烟喝酒,如果拍照摄影属于商业营利性质,必须先提出申请,超过20人在此聚会活动,也要预先获得允许。

规矩这么多是有原因的。就是会有一些自私自利的人,在公共场所为所欲为,妨碍别人共享的权利,而且就算有规定,还会有人不遵守,更不用说没有规定会怎样大乱。

纽约是国际都会,仅仅是2018年的游客就有2.53亿人次,高架公园的游客也有九百万人次,如果不设限管理,如何保持优美的环境接受游客造访?高架公园也有巡逻警察执法取缔开罚单。


▲ 西34街的入口,公园开放时间从7am到天黑▼这个入口有轮椅坡道

▼入口坡道上来后,可以看到地面留有铁轨,旁侧有铁路桥架和枕木座椅

位于曼哈顿西区的高架公园有14个入口,包含以电梯、楼梯和轮椅坡道进入,头尾两端入口的旁边是贾维茨会议中心(Jacob K. Javits Convention Center)、惠特尼美术馆(Whitney Museum Of American Art)。

我从贾维茨会议中心(西34街)的入口上去,因为迫不及待要看哈德逊广场上的VESSEL(上面卫星图的黄圈处)。

VESSEL是一座形似巨型蜂巢的建筑物,从2017年施工到2019年开放,一直是外界注目的焦点,它的名字也一直没有确定,VESSEL只是暂定的名称,而且严格说起来,它只是哈德逊城市广场畸零地上的一个艺术设备。


▲这就是哈德逊广场上还没有定名的VESSEL▼

容我多介绍几句哈德逊广场(Hudson Yards),因为它是一个住商娱乐混用的巨型都市计划案,有人称之为一个建筑奇观的「市中市」。

广场上的摩天大楼个个由名家设计,造型奇特夺睛,玻璃外观在阳光反射下,仿佛是天际线的蜃楼丛林。预计将有16栋高楼大厦在2024年全部落成。

唯一低矮的建筑也不简单,是屋顶顶盖可以滑动伸缩的The Shed艺术中心(下图白色屋顶的建筑),被称为史上最不可能的「黑科技」建筑。

介绍这些只是前菜,算是参观高架公园的"额外福利",后面还有!



哈德逊广场的开发宗旨,是利用纽约大都会运输署所拥有的部分「西城调车场」,在土地有限的市区,建盖更多可供使用的空间。

西城调车场(West Side Yard占地26.17英亩(10.59公顷),原本是用来停放长岛铁路公司营运的通勤铁路火车,场地上有存储轨道、维修厂房、一个十二车厢长的平台用于清洁火车。

场地的南端正好有昔日高架货运支线经过,因此今日在这条高架公园的走道上,可以俯瞰西城调车场上数条储车轨、维修轨和储放列车,跟后方哈德逊广场上的现代建筑,形成一个反差的对比。(下图)




VESSEL的设计灵感源自印度阶梯井,底部面积小于顶部面积,所以顶部直径长达46米,底部占地宽度却仅为15米。其镀铜的外表,复杂的钢结构框架,打造出十足的科幻感。最奇妙的是VESSEL结构表面可以看到风的压力,压力负载越大所呈现的颜色越红。

这座有16层楼高,包含154个相互连接的楼梯、2500级独立台阶和80个观景台的建筑物,一次可容纳大约700名游客攀上。

当日我并没有上去参观,一来要事先预约,现场则是大排长龙;其次是爬上爬下全程大约1.6公里,没有电梯也没有座椅;三是游客拍下内部的照片,版权属于VESSEL团队所有。

什么?内部照片版权属于创作者所有?这条规定引起困扰争议,现在怎样已经不重要了,因为在开放一年之间,接连发生三起游客在VESSEL跳楼自杀事件,加上新冠疫情爆发,观光人潮遽减,VESSEL团队于2021年1月宣布无限期停止对外开放


【更新】哈德逊广场发⾔⼈5/26宣布,Vessel于5/28重新开放,但必须两⼈以上同⾏才可上去游览,现场驻守的⼯作⼈员也将加倍,并提⾼票价以⽀付更多的⼈⼒需求。


▲内部照片属于vessel所有,还好可以透视内部大概▼颜色反应风的压力

纽约高架公园的前身是纽约中央铁路西区支线,用于运输肉品、牛奶还有工厂原物料等货物,所以是一条货运铁路。

由于货运列车和街道之间发生无数次交通事故,还得有劳专人骑马在火车前挥旗开道(下图),于是架设高架铁道避开人车,自1934年起把工厂和仓库的货品,直接从空中运送到纽约市中心。

可是随着公路建设发展和卡车运输成本降低,铁路货运不敌竞争,使用率持续减少,结果1960年开始逐段废弃。

最后一列火车在1980年通过后,这条高架线就被完全废弃了,各种野生植物在轨道路在线狂野蔓生了20年,意外成为充满野外情调的自然美景。


▼高架铁路被弃置20年之后,杂草蔓生,成为野生植物的天堂


▲哈德逊河旁的港区工厂货品,从前由中央铁路西区支线运送到市中心▼

▼随着公路建设发展和卡车运输成本降低,铁路不敌竞争,铁道也被废弃

拥有土地的业主原本打算拆除高架铁道,在地居民却极力反对,并组织非营利的「高架之友」民团争取保留,促请市府改造铁道成为再利用的公共空间,期与社区、街道以及城市融为一体。

经过锲而不舍的努力,2006年开始分成三个阶段进行改造开放。

高五至九米、宽九至十八米的纽约高架桥,整个改造成本超过1.75亿美元,每年营运和维护要一百万美元,由于高架公园是免费参观,所以除了政府补助,90%需要对外筹募基金和民众的支持捐款。

或许有些人会问,这么做值得吗?拆除了另做他用,会不会更好?




▲▼这些都是把铁路轨道旧有材料再利用

事实上,自从高架公园建成开放以来,每年的游客超过百万人,2019年甚至达到9百万人,使得原本在20世纪普遍处于贫困状态的曼哈顿西区,出现诸多新建案,增加超过1万个工作机会,创造了20亿美元的经济效益。

高架公园的成功模式,也启发其他城市将过时的基础设施,重新开发为公共空间,带动景点旅游的热潮,兴盛该地区的机能生活。

如今芝加哥、波士顿、亚特兰大、达拉斯等都有了高架公园,尤以芝加哥的606公园创下全美高架绿道工程第一长的纪录。


▲▼高架公园刺激周边地区的开发,带来许多经济效益


▲▼曼哈顿西区原是蓝领聚居的工业区,如今不断增建脱离贫困旧貌

再从非金钱衡量的价值来说,今天纽约人和游客在经历城市汲汲营营的步调之后,可以到河滨的高架公园散步放空,调整情绪,储备再出发的动力。

基于上述的设想理念,激发公园景观的设计概念,各种相关元素都被精心开发配置。

譬如高架公园的小径,是连接园区引导游客的主轴,配合区域主题呈现不同材质的地面,而且有些地段在铁路轨道上,有些却在轨道之外,随着轨道的痕迹时有时无,小径蜿蜒曲折之间还有高低起伏,使得直线的铁道产生趣味变化。

铁道的枕木也物尽其用,有些被用来做为日光浴的座椅,有些被用来做为路旁的装饰,其实都是鼓励游人漫步其间休憩片刻,并在环顾四周时能追忆其历史意义。


▲可移动的滑轮枕木椅 ▼铁道小径旁的固定枕木椅


▲水道可让游客泡脚踩水,然后到枕木长椅上晒太阳▼


▲虽然是废弃铁道,仍然可以改造出饶富趣味的变化▼


简要来说,高架公园是由蜿蜒信道、植物园圃、艺术广场三个部分组成。

今天的人行道就是从前的铁道,有出口的地方会稍微拓宽,然而「绿色廊道」主要角色是小径两旁的植物生态,有210种植物被栽种在45厘米深的土壤中,从潮湿的高沼植物到干燥的草原植被,还有许多灌木乔木。

为了养护这些不同种类的植物,公园设备了手动和自动灌溉系统,有些植床下面甚至装上加热设备,以免被冬季寒冽的气温冻死。

这样一个露天植物园,大费周章所为何来?

住在人口稠密大城市的读者一定了解,在寸土寸金的生活空间里,绿地何其稀少且重要!既是公园又怎能没有盎然绿意?

高架公园就像在空中造陆,还要造出跟地面一样的自然环境。植物便是最能体现自然生机的起步,随之而来的会有虫有鸟、有蝉有萤火虫.....


▲这样的植物园也别有一番情趣吧▼



▲铁道穿过了高楼大厦,也为高楼大厦营造了空中庭院▼


此外,公园沿路展示各种艺术作品,是全球艺术家轮流展示创作的公开场所,尤其是透过几处特色建筑,譬如SPUR这一段,也就是从西街30号到第10大道的上方,有剧场、花园、林地、活动平台,为举办艺术和文化活动提供了展演基地,人们也可以在这里眺望并沉浸于周围开阔的城市景观。


▲高架公园有一阶梯区块,可以透过玻璃窗看下方车道川流不息

▲高架公园穿过建筑物下方的过道,也能作为陈列展示的场所

▲铁道小径的路边艺术设备

▼高架公园最后一个阶段的SPUR设计(照片取自网络)

对于一路风景,我兴致勃勃观赏,但是看到高架小径穿梭在密集建筑物的三楼之间,好奇有些住户阳台咫尺可及,老美没有装上防盗铁窗的习惯,闲杂游人在阳台前走来走去,不晓得里面的人家怎么静心生活?纵然依赖中央空调系统,难道从不需要拉开窗帘看看阳光?

可也因为在高架贴近许多奇特建筑,譬如西28街520号的公寓大楼,它是由世界着名建筑师Zaha Hadid设计的豪宅,还有Jeanne Gang在10街40号设计的Solar Cave塔楼,Jean Nouvel在11街100号设计的切尔西努维尔公寓,从高处看到的景象跟地面看到的大有不同。

还有,切尔西(Chelsea)原本是经济严峻的工业区,现已成为世界上画廊集中度最高的艺术中心,难怪这一带建筑风格突出,成为高架公园欣赏非凡景观的优势。

这也是我在前面说,参观高架公园的"额外福利”,就是能免费近距离欣赏建筑大师们的作品。


▲建筑名师Zaha Hadidr设计的豪华公寓,竟然就在高架公园旁▼


▲建筑师Neil M. Denari设计的酷住宅HL23也在高架旁

▲高架小径仿佛穿过一片争奇斗异的建筑丛林▼



纽约高架公园可谓当代景观建筑的标志,有报导说它激发了日本仿效,东京计划以十年时间,将通过银座路段的东京高速道路(KK线)高架桥改造为空中花园。

除了日本,鹿特丹、香港、新加坡、耶路撒冷的城市规划人员,都曾去参观并参考了纽约高架公园的改造理念,如今鹿特丹也有了Luchtsingel 高架公园。

相信未来各国跃跃欲试,高空公园或高架公园将会越来越多。


▲纽约高架公园尾端出口 ▼出口旁边就是惠特尼美术馆

台湾台中旧铁道巧妙变身,号称台湾唯一铁道空中花园,这是2020年12月的事,但早在2015年完工的云林北港空中廊道(下图),在我看来已然导入类似线性绿带空间的概念。

至今我还记得乍看北港空中廊道的震撼!

不敢相信在传统乡下的一隅,周围都是稻田老屋,竟有如此前卫现代的公共建筑。那份视觉的冲击,看现场比看照片更能感受。


北港的台糖铁道与复兴铁桥,是台湾早年为了蔗糖业的经济发展所兴建,货运之外还肩负载运乘客的交通任务,后来随着产业转型而逐渐凋零,尤其在一场洪水将铁桥冲断后,更是不复当年荣景而遭废弃。
原帖地址: 背包客栈自助游论坛 https://www.bbkz.com/forum/showthread.php?t=10462676

后来在县府图思活化之下,台湾建筑师廖伟立以参赛得奖作品,仿效纽约市High Line,打造出南台湾最大的空中艺术廊道,以「文化铁桥」、「天空之桥」及「女儿桥」三桥型式连贯一体,赋予旧铁道新生命。

「文化铁桥」的前身,是从前台湾最长的台糖小火车铁桥—「北港复兴铁桥」,兴建于1909年,总长878公尺,位于云林北港镇与嘉义新港乡的交界北港溪上,属于北港线糖业铁路的一段,2008年被洪水冲断,至今孤立一侧,登录为历史建筑。


▲从前的台糖小火车铁道,跨越北港溪运送蔗糖和乘客

▲跨越北港溪的复兴铁桥,在一场大洪水中被冲断桥梁,遗迹仍然可见


原帖地址: 背包客栈自助游论坛 https://www.bbkz.com/forum/showthread.php?t=10462676
铁桥旁边是单跨距有113公尺长的「女儿桥」,就是这座桥让我怔望良久...

有人形容女儿桥像诺亚方舟停在北港溪上,也有说它像一条在水上翻滚的银龙,但我觉得流线的钢构更像是科幻片的太空站,还让我想起电影《异形》(Alien)。

坦白说,女儿桥与周边田野景观并不搭调,却也因为强烈的对比,突显女儿桥喻意转承新与旧的时代精神。






▼对岸就是广阔的田野风光,前卫造型的女儿桥在这片风景里相当抢眼

▼女儿桥桥面上还有透明孔盖,可以俯瞰桥下潺潺水流

连接地面和铁桥之间的「天空之桥」,是一个渐次升高的架桥。

以清水模及钢筋为素材所打造的渐高坡道,在上下北港溪堤防道路的桥面上,做出一个盒形空间和延伸平台,可以在此眺望北港溪两岸景色,也能将两座比邻的铁桥尽收眼底。

这样的设计不仅变化了直一信道的单调,也增加了一个现代美学的观景台。


▲北港糖铁驿站的遗迹 ▼可见地面的铁路轨道只保留到上桥之前


▲这一段桥面虽有植物,可惜绿意不足,仍可隐隐看出绿色廊道的概念

▲转进堤防的设计,以清水模打造了一个盒形空间和观景台▼

▼观景台上可以看到北港溪两岸风光,以及新旧两铁桥并立

可惜的是,天空之桥只有在地面保留了铁路轨道痕迹,空中廊道的绿意也嫌不足,然而还是看得出再利用的概念涵义。

空中铁道公园出现在台湾六都不稀奇,但2015年就出现在云林县北港镇,虽然规模不能跟纽约High Line相比,但我仍为台湾小镇有这样的成绩而感动。

大家有机会去云林北港时,记得要去看一眼这么有意思的地方啊。

顺便告诉喜欢拍照的朋友,北港堤防种植上百棵台湾栾树,形成长约1公里的「栾树大道」,今秋赏花的秘境就是它啦!


▼北港溪旁的田野,何尝不是一个赏心悦目的景象?
此帖于 2021-05-30 21:48 被 I'm-BJ 编辑。
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kimmydefaru 的头像
kimmydefaru
#2
旧 2021-05-16, 16:51
NYC的高架铁路变人行步道的我有印象
但不记得在哪看过
看来文湖线的未来已经有着落了(!? 哈哈)
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adam089457 的头像
adam089457 adam089457 已通过手机验证. 门号所属国家:Taiwan
#3
旧 2021-05-17, 13:18
引用:
作者: kimmydefaru (原帖)
NYC的高架铁路变人行步道的我有印象
但不记得在哪看过
看来文湖线的未来已经有着落了(!? 哈哈)
文湖线这个我投一票😂
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台湾茶哥の随笔杂记 的头像
台湾茶哥の随笔杂记 台湾茶哥の随笔杂记 已通过手机验证. 门号所属国家:Taiwan
#4
旧 2021-05-18, 07:28
茶哥老家北港
有空就回北港看书
确实觉得北港是个好地方

女儿桥在往北港大桥方向走
桥下有北港牛墟
还不错
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tmy27.tw 的头像
tmy27.tw tmy27.tw 已通过手机验证. 门号所属国家:Taiwan
#5
旧 2021-05-18, 21:12
真的好赞!楼主写的来龙去脉好详细, 3小时很值得一逛在逛!真是太可恶了!楼主在这时的这篇, 真的很让人想去走走!谢谢楼主的分享!祝您一路旅行平安!😁
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