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2020/06/01起JR九州 PASS售价调涨/添加与取消指定席次数限制

10 5 1328
trance0620
#1
旧 2020-04-17, 14:58
JR九州官网公告:
https://www.jrkyushu.co.jp/chinese/pdf/price_revision2020_tc.pdf

2020年6月1日起
JR九州铁路周游券售价调涨与新商品发售

调涨内容

北部九州版PASS
3日券:8660元 => 9500元
5日券:10190元=>11000元
全九州版 PASS
3日券:15280元=>16000元
5日券:18330元=>18500元
南九州版 PASS
3日券:7500元=>8000元
全新商品
全九州版 PASS 7日券:20000元

使用范围与列车限制不变
但原使用指定席划位规则
3日券提供10次与5日券提供16次对于指定席的预约限制
更改成可无限次的预约指定席
(取消次数限制)





北九州3日版的涨幅最大
不过不影响CP值

全九州3日版是我认为价格最贵且最没有CP值可言的系列PASS
但本次终于推出七日版长天数的全九PASS
适合要制霸全九州且长天数停留的人使用
这张才日币两万,CP值超高

另外指定席取消次数限制也是很佛系
虽然价格有调涨
但未来不用在思考要划哪个列车 哪个要搭自由席了
相当方便
感谢 4
1328 次查看
大魔王到日本 大魔王到日本 已通过手机验证. 门号所属国家:Taiwan
#2
旧 2020-04-23, 14:27
引用:
作者: trance0620 (原帖)
JR九州官网公告:
https://www.jrkyushu.co.jp/chinese/pdf/price_revision2020_tc.pdf

2020年6月1日起
JR九州铁路周游券售价调涨与新商品发售

调涨内容

北部九州版PASS
3日券:8660元 => 9500元
5日券:10190元=>11000元
全九州版 PASS
3日券:15280元=>16000元
5日券:18330元=>18500元
南九州版 PASS
3日券:7500元=>8000元
全新商品
全九州版 PASS 7日券:20000元

使用范围与列车限制不变
但原使用指定席划位规则
3日券提供10次与5日券提供16次对于指定席的预约限制
更改成可无限次的预约指定席
(取消次数限制)

附件 3107830



北九州3日版的涨幅最大
不过不影响CP值

全九州3日版是我认为价格最贵且最没有CP值可言的系列PASS
但本次终于推出七日版长天数的全九PASS
适合要制霸全九州且长天数停留的人使用
这张才日币两万,CP值超高

另外指定席取消次数限制也是很佛系
虽然价格有调涨
但未来不用在思考要划哪个列车 哪个要搭自由席了
相当方便
感谢分享

九州铁道迷心得
1. 短天期或行程卡的话,拉布拉列车如由布院之森,还是得在国外先加钱每张成人票1000日币划位,贵... 若心脏强或准备功课足够或天期够长或弹性够大,就可现场再划位 (如Asoboy)

应该要像JR East 那样全面一个月前免费持pass预约划位,不领票直接扣信用卡全额

2. 次级的一般城际特急列车基本班次多密集,主流景点车程距离短,都冲自由席也还行,基本指定席还好,不像关西/北陆/东北那种单程3~4hrs 才能搞定的拉长程一定要指定席或根本全车指定席.

3. 新干线就那800/700 直上直下,基本自由席也够搭了

4. 连续pass 普遍来说超级难排,大概只是和铁道迷或搭车踩线扫景的游客
还是JR East 那种两周任选几天的最好用

总结,对后续旅客有帮助的就是取消1000日圆预定费
感谢 2
cocogohk 的头像
cocogohk cocogohk 已通过手机验证. 门号所属国家:Hong Kong
#3
旧 2020-04-28, 16:55
引用:
作者: 大魔王到日本 (原帖)
感谢分享

九州铁道迷心得
1. 短天期或行程卡的话,拉布拉列车如由布院之森,还是得在国外先加钱每张成人票1000日币划位,贵... 若心脏强或准备功课足够或天期够长或弹性够大,就可现场再划位 (如Asoboy)

应该要像JR East 那样全面一个月前免费持pass预约划位,不领票直接扣信用卡全额

2. 次级的一般城际特急列车基本班次多密集,主流景点车程距离短,都冲自由席也还行,基本指定席还好,不像关西/北陆/东北那种单程3~4hrs 才能搞定的拉长程一定要指定席或根本全车指定席.

3. 新干线就那800/700 直上直下,基本自由席也够搭了

4. 连续pass 普遍来说超级难排,大概只是和铁道迷或搭车踩线扫景的游客
还是JR East 那种两周任选几天的最好用

总结,对后续旅客有帮助的就是取消1000日圆预定费
对连续pass,根本累死人,北陆拱型铁路周游券那连7我也试过...完全透不过气来

但JR East 那种两周任选几天,缺点就是贵2倍价钱....
所以,,,,JR他们真的其实懂做生意
感谢 1
trance0620
#4
旧 2020-04-28, 22:21
引用:
作者: cocogohk (原帖)
对连续pass,根本累死人,北陆拱型铁路周游券那连7我也试过...完全透不过气来

但JR East 那种两周任选几天,缺点就是贵2倍价钱....
所以,,,,JR他们真的其实懂做生意
其实每间JR出的PASS也都有各自的独特性

例如东日本可以弹性14选5或6
而且可以划指定席
这其实魔鬼藏在细节里
弹性是东日本营运范围很大
要连续跑对於单纯旅行非铁道迷来说确实有难度
而东日本的PASS几乎都开放指定席则是因为JR东日本管内旗下很多列车都是全车指定席
所以不开放的话就等于没办法使用

再举西日本
西日本相较于东日本来说行销政策就又不太相同了
西日本的列车除了极少数的特殊列车之外全部都有自由席
在PASS的规划制定上
西日本不走像东日本都是中大范围为主的票卷
而是改采切分各个地区去细分
例如关西广域 山阴冈山 广岛山口....等
这些PASS能使用的都是局部为主
相对的采连续性使用天数的方式对于旅行者(用户)而言压力就减轻许多

我认为各有优缺点
连续天数的PASS也有连续天数的优点
适合想要快速扫一遍各地区的人
另外这还得牵涉到售价成本的问题
弹性天数固然好,但所付出的金钱成本相对就比较高
而且市场主流还是以连续天数为主
不然不会只有东日本采取弹性天数的作法

其实连续天数最不知道怎么选择的是全国版
因为全部都能去全部JR都能搭
选择太多,反而就会选择困难症发作XD
哪里都想去一下,但又不太可能全部都能去
所以也应因如此才会推出14与21天版贩售
这种超级长天数的PASS目前也只有全国版才有发售

如果单论CP值来说(全国版除外)
我认为
CP值最高的是JR西日本的关西广域 <- 现今JRPASS最超值王者非他莫属,除了自家给的范围极大,还包含不少私铁
CP值最低的则是JR北海道的北海道周游卷 <- 看卖那什么黑心垃圾售价就知道,还不能搭自家新干线
不过考虑到JR北海道没倒闭就不错的情况,就别太苛责北海道了XD
感谢 1
cocogohk 的头像
cocogohk cocogohk 已通过手机验证. 门号所属国家:Hong Kong
#5
旧 2020-04-29, 17:58
引用:
作者: trance0620 (原帖)
其实每间JR出的PASS也都有各自的独特性

例如东日本可以弹性14选5或6
而且可以划指定席
这其实魔鬼藏在细节里
弹性是东日本营运范围很大
要连续跑对於单纯旅行非铁道迷来说确实有难度
而东日本的PASS几乎都开放指定席则是因为JR东日本管内旗下很多列车都是全车指定席
所以不开放的话就等于没办法使用

再举西日本
西日本相较于东日本来说行销政策就又不太相同了
西日本的列车除了极少数的特殊列车之外全部都有自由席
在PASS的规划制定上
西日本不走像东日本都是中大范围为主的票卷
而是改采切分各个地区去细分
例如关西广域 山阴冈山 广岛山口....等
这些PASS能使用的都是局部为主
相对的采连续性使用天数的方式对于旅行者(用户)而言压力就减轻许多

我认为各有优缺点
连续天数的PASS也有连续天数的优点
适合想要快速扫一遍各地区的人
另外这还得牵涉到售价成本的问题
弹性天数固然好,但所付出的金钱成本相对就比较高
而且市场主流还是以连续天数为主
不然不会只有东日本采取弹性天数的作法

其实连续天数最不知道怎么选择的是全国版
因为全部都能去全部JR都能搭
选择太多,反而就会选择困难症发作XD
哪里都想去一下,但又不太可能全部都能去
所以也应因如此才会推出14与21天版贩售
这种超级长天数的PASS目前也只有全国版才有发售

如果单论CP值来说(全国版除外)
我认为
CP值最高的是JR西日本的关西广域 <- 现今JRPASS最超值王者非他莫属,除了自家给的范围极大,还包含不少私铁
CP值最低的则是JR北海道的北海道周游卷 <- 看卖那什么黑心垃圾售价就知道,还不能搭自家新干线
不过考虑到JR北海道没倒闭就不错的情况,就别太苛责北海道了XD
关西广域也还不错,但一般人很难到冈山,乌取,也会跑敦贺,和歌山
大多只走半边 而且在大阪,京都别逗留太久才赚回

只可惜这没有金泽,不然我先跑姬路,竹田,天桥立,敦贺再到金泽,刚好约5天也是好选择
感谢 1
trance0620
#6
旧 2020-05-02, 08:09
引用:
作者: 大魔王到日本 (原帖)
感谢分享

九州铁道迷心得
1. 短天期或行程卡的话,拉布拉列车如由布院之森,还是得在国外先加钱每张成人票1000日币划位,贵... 若心脏强或准备功课足够或天期够长或弹性够大,就可现场再划位 (如Asoboy)

应该要像JR East 那样全面一个月前免费持pass预约划位,不领票直接扣信用卡全额

2. 次级的一般城际特急列车基本班次多密集,主流景点车程距离短,都冲自由席也还行,基本指定席还好,不像关西/北陆/东北那种单程3~4hrs 才能搞定的拉长程一定要指定席或根本全车指定席.

3. 新干线就那800/700 直上直下,基本自由席也够搭了

4. 连续pass 普遍来说超级难排,大概只是和铁道迷或搭车踩线扫景的游客
还是JR East 那种两周任选几天的最好用

总结,对后续旅客有帮助的就是取消1000日圆预定费
第一点
依照JR九州的状况应该很难开放免费在线预先划位
毕竟在线系统什么的都得维护跟人力成本
如果不熟日本铁路系统的外国人在网络上划了一堆NoShow那JR九州就损失了
主要是东日本本身的财力跟九州差太多了
应该说本州三社跟三岛会社的财力是差天差地了
JR东日本没赚到预约费完全没差
但JR九州就是尽量能赚就赚
只希望九州以后别再搞一次像几年前那样定期车次大减班就好
(现在疫情影响砍班运休则不算是正常情况)

第二与第三点的话
我觉得特急列车要划的就日丰特急全部+长崎特急
日丰东九州地区三大主要特急,全程几乎都两三小时起跳

新干线确实划位必要性不大
除非碰到黄金周那种连续假期
不过N700 8000番台指定席是2+2座位配置
搭指定席车厢爽度舒适度就有差
所以新干线能划还是最好

现在能期待的就是丰肥本线全线复归横断特急跟阿苏男孩全区间再开
这样行程上可以把东西九州用一张PASS短天数串联起来

今年实在可惜
常盘线好不容易隔了9年终于全线复归
结果碰到疫情没机会去朝圣搭乘福岛~宫城的常盘线特急日立号
感谢 1