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[旅游好文投稿]如梦似幻的冬季只见线冬季只见线,景致梦幻,坐拥犹如世界级山水画作的景色当中。2003年日本经济新闻NIKKEI PLUS1 将只见线评...-2-13 东北经典铁路踏雪之旅(二):秋田内陆线冬之美2019-2-15 东北经典铁路踏雪之旅(三):火车上烤鱿鱼 津轻铁路暖炉列车
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客栈之光
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#1
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旧 东北经典铁路踏雪之旅(一):日本最美铁道景致 冬季只见线 - 2019-05-18, 00:21

投稿备注: 愿转刊于合作平台   


如梦似幻的冬季只见线




冬季只见线,景致梦幻,坐拥犹如世界级山水画作的景色当中。2003年日本经济新闻NIKKEI PLUS1 将只见线评选为「十大雪景铁道路线」第3名,2008年再被评选为「十大红叶之美铁道路线」的第1名。这原本是一条少数人知悉的秘境等级路线,但就在近几年,只见线于网络平台知名度大幅上升,我个人认为这可能与许多爱好摄影的背包客息息相关。透过镜头,在网络及旅游平台上一篇篇动人的图文,将冬天只见线美照,传到世人眼中。让原本近乎废线的秘境铁道,今日成为许多摄影爱好者、铁道迷甚至是一般背包客所欲一亲芳泽的朝圣地,更有人将只见线称之为日本第一的铁道美景。

一、只见线基本介绍
只见线,链接福岛县会津若松市的与新泻县鱼沼市的小出站,全长135.2公里,穿越福岛、新泻间山区地带。只见在线最精华景点主要集中于福岛县西南部的「奥会津」地区(奥会津包含了:柳津町、三岛町、金山町、昭和村、只见町、南会津町(田岛地区除外)、桧枝岐村等7村镇的总称),这里被超过1,000公尺的群山包围,只见线就沿著只见川穿越这山区地带,高山、河流、火车、铁桥于是乎就形成这知名度越来越高的只见线河谷景致。


只见第一铁桥展望台一览



早期只见线的观光,以秋天枫红、「SL会津只见号」蒸气火车等非冬天雪季行程较为人知。而冬天的只见线,因身处暴雪地带,就观光角度并不方便,但因为雪季时特殊又迷人的景致,在摄影爱好者的带动下,冬季只见线逐渐于台湾背包客中掀起一股观光潮,这一点从近年来背包客的分享文章中可发现,冬天只见线文章已逐渐超过其他季节,而在冬天东北的旅游中,只见线的分享文章也大幅增加,成为台湾背包客规画冬季东北旅游时一个重要地点。对一般人而言,只见线偏远,冬季大雪、人烟稀少、火车班次极少且交通不便、住宿选择也不多,因此这里不太会有大规模的团客人潮,但另一个很特别的地方,可能是因为以爱好摄影的背包客为主,只见线冬季的分享文章通常很具深度,不仅有美丽照片且有清晰的介绍与攻略,只要稍微爬爬文,搭几点火车、车站到景点间交通衔接、火车几点通过铁桥,都有很清楚脉络,这时候这些深度文章就像懒人包一样,让冬季只见线旅游变的很简单。

火车上的只见景致


火车穿越只见川铁桥


只见线位于东京、仙台中间,距离南边东京、北面仙台各约200公里,我想大多数人前往只见线,不外乎就是从这两个大城市的方向前来,再从东边的会津若松进只见线。而我们这种外国观光客通常会搭配JR PASS,所以如果从东京或仙台方向前来,就是先搭乘新干线到「郡山」,然后从「郡山」转JR磐越西线前往「会津若松」。而「会津若松」就是只见线东边的出发点。当然可能也有少数人会从西侧的新泻方向前来,不过由于只见线在「只见」、「会津川口」间铁路于2011年时因暴雨损毁,迄今未修复,所以只见-会津川口间,现在必须透过巴士转接,而从新泻「小出站」前往只见的列车也少的可怜,一天只有3个班次,所以大概比较少人会走西边过来。而只见线观光精华地带,前面已提过,就是在沿著只见川的「奥会津」地区,如果从「会津若松」过来,大概从「会津柳津」车站后,到终点「会津川口」站间,都是只见线的重点,而其中网络部落客文章中,最多人下车的地点是「会津宫下」车站,因为这一个车站是离拍摄只见第一铁桥最近的车站。


使用JR PASS搭乘新干线先到郡山,转盘越西线到会津若松,再搭只见线出发,应该是外国观光客冬天最好的交通方式


只见线旅游的关键在时间掌握及交通规划,这是一个由火车、铁道、山与河所共同组合而成的旅游元素,一张只见线照片必须同时包含火车、铁道、山与河才是完美,而在这幅图画元素中,山、河与铁道基本上都不会动,唯一需要掌握的就是火车通过时间,如何在合适时间抵达正确地点,并于火车通过的当下按下快门,就是只见线规划的关键。但冬季只见线一天只有6个班次对开的列车,且冬季白天时间短,合适拍照的车次其实并不多,然后还要计算从车站到摄影点的交通时间、火车经过时间、还有不能让回程的火车跑掉。简单讲,只见线的摄影就是在与火车时刻表赛跑。


山、河、铁道,这张照片就缺火车元素了

二、只见线交通介绍
与时间赛跑的行程,最佳解套方式就是自己开车,如果有日本朋友开车戴著前往,是最好不过的事,我也看过有整团摄影团包车前往的文章,这样有自己的交通工具,当然可以增加行程以及时间运用弹性。但冬天暴雪的只见线一带,自行开车,对不熟悉雪地驾驶的台湾人而言,并非好选项,而住宿及其他大众运输在只见线一带也不是很方便的状况下。自助游背包客,多数的交通选择仍会是火车。早几年前,多数人是以「火车+步行」的交通方式完成旅程,这2年随著冬季只见线观光客的增加,当地的观光单位推出了交通接驳车或优惠的包车服务,减少了在雪地里行走的距离,以及增加可安排的景点,只见线我们最常见到的两幅经典画面,只见第一铁桥摄影当然是首要,另一个常见到代表景致则是大志部落,其他还有拱桥三兄弟、只见第二铁桥、只见第四铁桥、雾幻峡等景点,只是如何交通上串起这些景点,是一个颇有难度的问题。

(一) 火车+步行(或地方交通接驳车)
早几年前,只见线摄影几乎与只见第一铁桥画上等号,前往只见线的背包客,最常见的规划方式,是从「会津若松」搭乘6:00第一班只见线火车出发,约略7:34可抵达「会津宫下」,然后徒步走约30-40分钟至「道の駅 尾瀬街道みしま宿」这个休息站,然后从休息站爬约10-15分钟的小山路到只见第一铁桥展望台,这里是拍摄只见第一铁桥最好的地点,而约略9:00~9:30会有两班火车经过铁桥,拍完火车通过就准备回程,这时候因为没有其他交通工具可去其他地方,多数人大概就是搭乘12:57火车从「会津宫下」返回「会津若松」。


会津宫下-道の駅 尾瀬街道みしま宿,步行约2.5公里,34分

优点:行程规划简单,从「会津若松」出发,住宿选择方便,「会津若松」车站对面即有东横inn,对于纯粹要摄影的朋友,可以有充裕时间准备拍摄火车通过铁桥,而且有两次火车经过机会,应该是最省时、省钱拍摄只见第一铁桥方式。
缺点:如果当天往返仅靠火车,我试著安排火车的班次,几乎不可能在白天的时间内,同时完成只见第一铁桥、大志部落这两个地方的摄影。我想如果只靠火车,基本上大概就只能抵达一个主要摄影点,外加一些次景点,对摄影爱好者,或许一张美图这一切都值得,但对一般观光客可能如此安排,行程上就稍微薄弱了点。
町营地方巴士:2016年2月1日开始,当地三岛町提供交通接驳巴士服务,起站是「会津宫下车站」,终点就是「道の駅 尾瀬街道みしま宿」,车程就约5-10分钟,简单讲就是可以不用在雪地中走30-40分钟,费用大人500日圆,12岁以下小朋友300日圆,而这巴士一天仅一班,完全就是为配合只见第一铁桥摄影而生的巴士,以2019冬天为例,当你搭乘第一班从「会津若松」出发的只见线列车,抵达「会津宫下」是7:34分,巴士则是8:10从「会津宫下车站」发车,5-10分钟可抵达「道の駅 尾瀬街道みしま宿」, 而火车经过只见第一铁桥的时间,则为9:06(往会津川口)及9:18分(往会津若松),也就是说抵达「道の駅 尾瀬街道みしま宿」后,你有超过30分钟的时间可以走到只见第一铁桥观景台,并做好相关摄影准备,我个人觉得时间应该是很充裕,而回程时间则是10:20从「道の駅 尾瀬街道みしま宿」出发回「会津宫下车站」。

原帖地址: 背包客栈自助游论坛 https://www.bbkz.com/forum/showthread.php?t=10282958
三岛町营巴士时刻,星期天及假日不营运要特别注意,参阅:三岛町官方网站:只见第一铁桥景致巴士链接



(二) 会津巴士(会津若松-会津宫下)

这个由会津巴士所提供的只见线路线,冬天时候从「会津若松」出发,经「会津柳津」、「道の駅 尾瀬街道みしま宿」,终点则是「会津宫下」车站,这巴士也是只见第一铁桥摄影的好帮手,巴士时刻也配合火车经过第一铁桥的时间,而且一天有上午、下午两个班次的时间。
优点:以2019年早上为例,同样从「会津若松」出发,同样要拍9:06及9:18火车经过只见第一铁桥,会津巴士7:30出发即可,若搭火车则必须天还没亮就赶6:00的火车,而且这巴士还提供下午场,搭火车下午则是没有地方巴士可接驳,必须自己从「会津宫下车站」走到「道の駅 尾瀬街道みしま宿」。
缺点:来拍摄只见线,没有搭只见线火车,应该会有所遗憾,其实只见线列车看出去的风景也很棒,如果时间充裕我个人选项还是火车。

只见线 会津巴士(冬季 2019年1月1日~2月28日):会津若松-会津柳津-道の駅 尾瀬街道みしま宿(只见第一铁桥摄影)-会津宫下车站,搭这巴士比搭火车省1个多小时,2019(冬)会津巴士官网链接:https://www.aizubus.com/sightseeing/bus/pdf/winter_okuaizu_burai_2019.pdf


路线バス 只见川线
会津若松駅発7:3012:50
道の駅「会津柳津」8:2513:45
道の駅「みしま宿」8:4514:05
会津宫下駅着8:5514:15
会津宫下駅発9:2014:40
道の駅「みしま宿」着9:3014:50
発9:4014:55
道の駅「会津柳津」10:0515:20
会津若松駅着10:5516:10
会津若松駅区间运赁
600円道の駅会津柳津
800円300円道の駅みしま宿
800円300円100円会津宫下駅

会津巴士:时刻、票价



(三) 奥会津观光出租车方案

这个出租车方案就是包车方案,是针对外国观光客所推出的优惠方案,我这次旅程即是使用这个出租车方案,使用条件是必须在奥会津地区的饭店住一晚,费用是比较奇特的计算方式,用人头计算,一个人5,000日币(1人成行也可以),4个人就2万日币,如果有搭乘只见线火车,包车费用再打9折,包车时间是5小时,而这个方案赞在可以透过台湾的日本旅游推广中心(日本旅游推广中心网站链接)协助预定,完全没有需要日文沟通的问题,而除订出租车外,日本旅游推广协会也可以协助订当地的饭店。

优点:这次旅程我们夫妻2人,再加一个5岁小朋友(不算钱),共9000日币(5000x2人x0.9搭乘只见线火车折扣),搭配一个司机开车载我们在雪地中5小时,其实严格讲并不算贵,但整个行程弹性就变很大,一天内要拍到火车经过只见第一铁桥、大志部落这两个只见线最经典画面,也就变得容易。这时候你还可以顺道再排其他几个次要景点,让行程更丰富。
缺点:就多花一笔钱啰!还有要提前预订,有订不到的可能性,毕竟只见线只会越来越热门,2020冬天将会比2019更热闹。

可以写e-mail或打电话给日本旅游推广中心,然后他们会寄一张excel表格给你填,你只要将自己数据及行程排好回传即可,接下来就等待日本旅游推广中心回复是否完成预定,整个过程就是用电话与e-mail沟通完成



沟通往返的e-mail,使用中文,基本上就是填表格,另可协助我们订房

三、只见线景点介绍
只见线的景点与铁道摄影息息相关,为方便介绍,在此我以个人观点,将只见线景点分为A、B两个等级景点介绍:
A级景点:
定义:只见线冬季代表性景点,通常在官方宣传、背包客游记、媒体旅游介绍中,几乎皆以这些景点作为只见线封面或首页图片,摄影时亦会优先考虑火车经过时间,将火车连景一同入镜,A级最具代表性景点为只见第一铁桥摄影,另外大志部落摄影亦可归类为只见线的A级景点。
(一) 只见第一铁桥摄影:
1.摄影注意事项:
只见第一铁桥摄影地点,并不在只见第一铁桥附近,而是在远方高处的观景台上,这里在摄影的取景上,几乎就是个万无一失的取景公式地点,在观景台上的附近皆可,只要将远处的只见第一铁桥摆入镜头中的合适位置,剩下就等火车来按下快门而已,如果说摄影上要注意,可能就是在缩小光圈时,同时要维持住快门速度,一方面让前后的山河景致清晰带出来,又在火车来的时候能冻结画面,但基本上这是白天的摄影,而火车经过铁桥时速度不快,我在天气极差的状况下用1/60秒也足以冻结只见线火车,所以缩小光圈又要冻结火车画面,基本上在只见第一铁桥摄影上问题并不大。

附件 1
火车时速仅30-40公里/小时,且距离很远,冻结画面不困难


火车经过时铁桥天气坏到最高点,不用raw就只会拍出这样照片,而我用raw档,后制时把清晰度、去朦胧两个滑杆用力给他划下去


只见第一铁桥在我实际摄影经验中,我认为摄影上的技术层次需求并不高,关键在火车经过的次数太少,即便做足火车经过时间的准备,你最多也只有两次的机会拍摄火车经过,我想多数人应该都能在火车经过前,抵达应该的位置上进行好相机相关设置,不至于火车来的时候才匆忙拿起相机,但因为来到只见线真的不容易,而火车刚好经过铁桥的时机又只有那么短短的几秒钟,所以摄影上最重要原则就是不要失误,除非你是要求100%的直出照片,不然用RAW档来提高摄影上容错的空间,同时也可以用较低的焦段,再事后裁切所需的画面,而这次摄影上我犯的一个错误,就是使用了连拍,因为火车比预期的慢,我太早按下快门,结果火车在铁桥正中央时,我的相机快门卡弹,错失了火车刚好在铁桥的正中央画面。



火车慢归慢,当太早激活连拍,火车经过桥正中央时,相机卡弹,没拍到火车在正中央照片



照片都有在后制的过程裁切

2、先抵达「道の駅 尾瀬街道みしま宿」
「道の駅 尾瀬街道みしま宿」是一个休息站,位于只见第一铁桥观景台的下方,所以要到只见第一铁桥观景台就是必须先抵达「道の駅 尾瀬街道みしま宿」。前往休息站的方式前面已介绍过,最近的火车站是「会津宫下」,走路过去约需30-40分钟,亦可搭乘町营巴士从「会津宫下」车站出发(一天仅一班车),这个休息站颇具规模,设施完善,在冰天雪地中,提供旅人一个温暖舒适的避风港。里面有温暖舒适的暖气,有伴手礼可以购买,也有餐厅提供各式冷、热餐饮,甚至在休息站门口有提供免费的高筒雪靴、登山杖供游客使用,我就借了这高筒雪靴走上观景台,完全没有雪跑进鞋子里的困扰,只能说日本人的细腻与贴心,并不因为在这冰天雪地的荒郊野外而打折,然后就在我穿靴子时抬头,忽然发现了台湾人游日的功力,前方的到访游客国家标识,贴满了来自台湾的小贴纸,今天我们一家三口让它再增加三位台湾观光客。

在冰天雪地中的温暖舒适休息站「道の駅 尾瀬街道みしま宿」


在休息站的大门口,有放置长筒雪靴、登山杖,可免费使用,也不需要登记


各国观光客来到「道の駅 尾瀬街道みしま宿」数据,看起来我们台湾人遥遥领先



从休息站后方所拍出的照片,天气还不错只是假象



3、只见第一铁桥观景台(B、C、D观景台)
只见第一铁桥观景台,就在这休息站旁的步道走上山,步道入口约距离休息站约100公尺处,从休息站沿著马路穿越一座桥后即会遇到一个隧道,于隧道旁有一个向上的步道,从这步道往上走即是只见第一铁桥观景台,观景台共有三个(B、C、D观景台,A则是步道入口处),最先抵达的是B观景台,然后再往上有C观景台,最上方则是D观景台,这三个观景台距离彼此不远,从步道入口处走到最上方的D观景台,比我想像中容易许多,我个人大约就在雪地中走了10分钟抵达最上方的D观景台,非雪季时应该是老少咸宜的轻松阶梯步道,而雪季时刻,其实就走慢一点,小心湿滑外,个人觉得也没什么太大难度,就像我看到有爸妈带著小小朋友也走到中间的C观景台,我5岁儿子也走上B观景台。


只见第一铁桥展望台位置图:A点是步道入口,B、C、D是由低至高的三处展望台,其中D展望台是摄影爱好者会努力要抵达的地方



从休息站走过桥,山洞旁边就是步道入口。



从步道入口处往上看,这阶梯的上方就是B展望台,所以应该可以知道,走这展望台并不太难,只是要小心湿滑


B展望台景致,连5岁小朋友都可以自己走上来



我想一般专程来拍只见第一铁桥的人,应该都会走到最上方的D观景台,走到这最上方你会看见一座高压电塔,在这高压电塔下方大抵都是好摄影点,如果人多时请尊重先来后到,还有在雪地中使用脚架也请注意稳固,这一天我在这山顶遇到2个日本人,其中一人还会讲中文,大家就在闲聊中等待火车到来。而说到摄影,其实很重要的一部分关键还是看天,前一天抵达只见这一带时,万里无云,天空蓝的漂亮,但才隔一天,天气就明显转坏,原本一阵好一阵坏的天气,在火车抵达第一铁桥时达到坏天气高潮,一片雾茫茫兼飘著雪,勉强才能以肉眼看到火车,在镜头中就是一片白茫茫,这时候RAW档再后制的重要性就显露无遗,如果没有利用后制软件,把划杆给他大幅划下去,就只会看到一片白茫茫的照片。



D展望台拍往只见第一铁桥



与我一同拍摄的两位日本朋友,在高压电塔下方即是D展望台



(二) 大志部落摄影


大志部落是只见第一铁桥外,只见线一带的代表性景点,而大志部落摄影并不是在大志部落内摄影,而是在远方将只见川、铁路、火车、再带入远方的大志部落,在一片雪白的大地中,色彩缤纷的聚落,远看好像身处欧洲的童话世界中。


大志部落摄影


大志部落远看像是欧洲童话世界




大志部落摄影


1、摄影注意事项:

大志部落摄影,就摄影上严格的讲,难度是较只见第一铁桥稍微高,这里一样是要冻结住火车,并维持住由近到远的清晰,所以同样是必须用小光圈,并保持一定的快门速度,而跟只见第一铁桥不同的地方,大志部落的摄影,火车是在距离自己非常近的地方,所以在快们速度上要求会比只见第一铁桥更高,在景深的要求上也会比只见第一铁桥高,不过基本上大志部落也会是在大白天摄影,小光圈并维持住中、高速快门,就一般单眼相机而言,应付这场景应该都游刃有余,我想在摄影上比较需要注意的地方有两个部分:

(1)对焦:
如果采自动对焦,因为主体之一的火车持续地在移动,焦点很容易跑到不是自己要的地方,为避免失焦所以建议用手动对焦。

(2)构图:
大志部落摄影如果能平衡好:火车、铁道、河、聚落到远处的山等元素,拍出来就会很美丽又协调,但构图是属于每个人的摄影眼,就像艺术家一样,这需要天赋及后天训练。我想最快的偷懒途径是看别人在大志部落的相片,参考其他人构图,到现场之后,大概就会知道要将这火车、铁道、部落、山、河等元素入何如何入镜。另外我个人觉得脚架是一个很好的构图辅助工具,虽然脚架的功用是在稳定相机而非构图,而正常下午3点在户外的摄影,又使用中、高速快门,一般是不需要用到脚架,但正因为脚架不像手持相机的方便移动,而这种限制正好可以让脑袋聚焦在画面元素,当你在选择置放脚架位置时,某个角度脑袋已经在思索焦段使用,而当相机放在脚架上后,我们的脑袋更可以不被干扰的聚焦在所欲呈现的元素分配,当然我还是要说,脚架的目的不是构图,但这种可以充分准备的场景,脚架却是有协助到我个人在摄影上的构图,个人经验仅供参考。
原帖地址: 背包客栈自助游论坛 https://www.bbkz.com/forum/showthread.php?t=10282958


这张照片快门就太慢了


火车经过大志部落

2、大志部落交通
其实就我个人看来,大志部落交通难度比只见第一铁桥摄影还要低,离大志部落这个摄影点最近的火车站是「会津川口」,也是只见线目前可通行的最终站,从「会津川口」沿著国道400号走800公尺(约10分钟)即可到达,摄影地点就位于马路旁的停车场,而这附近也就这么一条马路,我不太认为会有迷路的问题,顶多走在国道400号时要注意汽车而已。



大志部落摄影位置,距离会津川口车站约800公尺,10分钟路程



这个大志部落这个摄影点就在这马路旁,应该不难找,数据源:GOOGLE MAP


大志部落这个摄影点在交通上的困难,我个人认为主要问题不在如何抵达,而在如何衔接,当然如果自行开车,或使用奥会津的出租车方案,这个问题就不存在,但如果你是搭乘火车前来,就必须样有心理准备,必须等最少两班火车(一班带你来,一班带你走),你可以拍带你来这班列车的回程,或是拍带你回家那班列车的来程,然后记住要赶快走到摄影点,你才有机会拍火车经过,或是赶得上回程火车。至于如果想要搭乘大众运输,一天内同时拍到只见第一铁桥火车经过及大志部落火车经过,这几乎是不可能的事情,不然使用奥会津出租车方案,不然就是在只见线这一带住上一晚,分两天来摄影,这样就能同时拍到只见第一铁桥与大志部落。



铁道、火车、山、河、大志部落,就看你怎么在画面中平衡这些元素




B级景点:
定义:属于冬季只见线次一级景点,通常时间或行程允许,在去完A级景点后会将之排入行程,惟一般不会将之设为首页或封面的代表照,除非是时间充裕的朋友,一般B级景点摄影时都较难与火车行程搭配,譬如:铁桥三兄弟、只见第二、三、四铁桥、雾幻峡渡船(早户温泉 鹤之汤)等。

(一) 早户温泉 鹤之汤(雾幻峡渡船)

早户温泉鹤之汤,不是那个东北知名乳头温泉鹤之汤,我想只见线这个早户温泉鹤之汤名气当然远不如乳头温泉鹤之汤,听过早户温泉的人更应该寥寥无几,但这里却是只见线非雪季时一个重要景点,那就是雾幻峡渡船的乘船处,然而在冬天时节,渡船没开,应该比较少人会特别排上这个景点,冬天,对外国观光客而言,如果没开车或包车,利用珍贵的火车班次来此,显然会压缩掉其他行程。但我在雪季时节来了这一趟心得,相信是值得推荐给大家,这里美丽宁静到不可思议,但为何仅归纳为冬季只见线B级景点,我想主要是在冬季只见线追火车的行程中,早户温泉并无铁路经过,且一般人也少会将此列为冬季行程规划。


早户温泉一带的景致,非常宁静美丽


早户温泉 鹤之汤


早户温泉,在非雪季也是知名的雾幻峡渡船乘船处

如果搭火车前来,最近的车站是早户车站,从早户车站前往早户温泉距离750公尺(步行时间约15分钟)。早户温泉鹤之汤入口处在建筑物最顶楼,然后搭乘电梯到一楼,从一楼穿出建筑物,你会赫然发现只见川就在你旁边,当初会规画来此,就是被在这河边的温泉美景照片所吸引,不过因为时间关系并没办法在这里真的泡个日归温泉,而在这鹤之汤旁边有一间小木屋,是一间咖啡厅,名称是:Tsurunoiorikafe(つるのIORIカフェ),就在这咖啡厅喝杯咖啡小憩一下,因为带著5岁小朋友,所以也称不上什么享受,就是追著小朋友跑,但如果你是1、2个人前来,由一杯咖啡来伴随你在宁静如世外桃源的地方,应该是一种很棒的享受。


在这里喝咖啡犹如世外桃源


这是一间木造建筑的咖啡店:Tsurunoiorikafe(つるのIORIカフェ)


早户温泉 鹤之汤一带景致

(二) 铁桥三兄弟
铁桥三兄弟也是背包客常会取景的地方,但我个人倒不认为是因为这景点有多特别或多美丽,而是这个景点很方便就可以抵达,位于会津宫下车站附近,而从会津宫下车站前往「道の駅 尾瀬街道みしま宿」进行只见第一铁桥摄影的路上,就会经过这点,如果你曾经来过这却没有发现,那也别太讶异,我相信这是个由喜欢摄影的人,用他的摄影眼所看出来摄影地点,一般人如果没提醒,应该就是这样给他直接走过去,因为一般人的眼睛视野是不会有框架的,但一张最基本的照片就是3:2的长方形,你可以直拍、横拍,甚至是斜拍,但照片出来就是3:2的长方形,而照片的四周边缘就是框架,此时再利用镜头焦段的特性,例如望远焦段会压缩景物距离,广角焦段则会近大远小,来形塑拍摄主体,如何在人类眼睛视野中忽然发现有一个3x2的小框架内的景致很有趣,这就是摄影师的功力,也就是我们称的摄影眼。当你走在会津宫下这个小村落的马路上,发现有几座桥平凡无奇的桥,如何能直觉想到稍微调一下所站立的位置,让三座桥有趣味的呈现在这框架中,其实是每个人都可以发现,却多数人都发现不了的事情,所以我们常说摄影有时候只是调一下角度的技术,你趴著拍跟站著拍同一景,呈现出就可能是完全不一样的意境,而铁桥三兄弟,也就只是一个特殊的摄影视角,但因为是顺路抵达,顺路当然就给他拍一拍。


铁桥三兄弟,就是摄影视角的结果



会津宫下车站-铁桥三兄弟,4分钟,350公尺路程


(三) 会津川口车站
会津川口车站,目前在网络上的文章,并没有太多台湾人特别将之视为一个摄影点看待,顶多就知道这是只见线目前的终点站,但如果我们仔细看一下它坐落的位置,这里其实是一个很好的摄影点,因为会津川口与早户车站是只见在线距离只见川最近的2个车站,车站就紧邻只见川,此时只见在线最重要的摄影元素:山、河、铁道、火车全部都会集合完成,而会津川口又是终点车站,当火车抵达会津川口车站后,会停留一段时间才再返回会津若松,因此我们可以很从容地在此进行相关摄影。


就位于河畔旁的火车站


会津川口车站,目前是只见线终点点站


终点站关系,火车会停留一阵子


(四) 只见二、三、四铁桥
只见线在会津柳津车站后进入山区,而一直到到终点会津川口站间,沿著只见川而行的只见线铁路,会有四次穿越只见川,由东而西分别就是只见第一、二、三、四号铁桥,其中前面介绍过,「道の駅 尾瀬街道みしま宿」休息站上方的高处观景台,是只见第一铁桥最著名的摄影地点,另外只见第二、三、四号桥,也有许多摄影爱好者会去挖掘合适的拍摄地点。

由于时间因素我并没有去拍摄只见第二、三、四铁桥,但从网络分享文章及地图,可以知道其中第二铁桥是比较容易抵达的地方,距离拍摄只见第一铁桥的休息站并不远,但却是在回会津宫下车站的反方向,另外第三、四号铁桥距离就比较远,难以在冬天用双脚走到,目前看到的台湾人文章,几乎都是参加摄影团、或有日本人带、或是自己开车,没有印象看到用大众运输工具+步行方式于冬天抵达只见二、三、四号铁桥的文章。另外在非雪季时,也看到有人分享第二、三、四号铁桥拍摄的私密景点,但我想在冬天积雪下,车应该难以开到,也不建议在冬天步行前往。冬天只见线一带,积雪都还蛮深的,前往无人地带的山上或河边,风险一定会有。

四、只见线住宿
其实我真的还蛮建议在只见线一带住上一晚,毕竟只见线这一带真的很美,如果只是匆忙地想拍下一张惊人照片,其实就有点丧失了旅游的本意,不过只见线这一带的住宿选择真的不多,还有要如何与交通搭配起来也是一大难题,所以我猜也是因为如此,才会有那么多来的前辈,会选择住会津若松,然后一早搭天还没亮的6点火车前来只见线。

因为我带著小朋友,所以在住宿上,对只见线一带住宿稍微研究了一下,基本上在假设自己交通不便的情况下,优先是选择车站附近的酒店,没人会想拖行李于雪地中走上许久,所以优先将目光投向方便只见第一铁桥摄影的会津宫下车站附近,会津宫下虽然是个很小的地方,但车站附近有2家温泉酒店(宫下温泉 荣光馆宫下温泉 ふるさと荘,注:皆可透过jalan订房),另有4间民宿(奥会津のんびり馆、民宿かねこ、糸屋酒店、ゲストハウス ソコカシコ),基本上会津宫下这一代住宿都不贵,但最后因为这一带的酒店的房间内都没有卫浴,我带著小朋友,没自己的卫浴其实并不是很方便,所以就没选择会津宫下这里。

另外会津柳津是只见线一带最大的城镇,住宿的地方就比较多,但因为这里距离只见线内核地带比较远,我也没选择。所以就将住宿的目光就稍微扩大一点,找只见线这一带比较贵的温泉酒店,后来从jalan中找了个排名比较前面的温泉酒店,选择位于山区的会津西山温泉 酒店中の汤,这是个家族经营的酒店,虽然古色古香很有特色,温泉也很赞,但因为我日文实在看不懂,以为一晚三万日币左右的酒店房间会有自己的厕所,结果我错了,另外酒店会提供车站的接送服务,关于这酒店的体验将另以专文介绍。



古色古香的温泉酒店


西山温泉 中之汤


最后关于住宿,前面有提到的早户温泉 鹤之汤,那也是一个酒店,而早户温泉鹤之汤那一带,风景真的超美丽,虽然我没有去住,但能在那个地方待上一晚,应该也是很棒的一件事,只是我没有实际住宿体验,好坏就不清楚,而网络上好像也没那个酒店的游记分享,就看之后是否有人入住,再分享给我们住宿经验。


五、心得与建议
许多人可能会觉得冬季只见线旅游是有难度的,是少数有冒险精神或摄影狂的人才会想冬天去,但我自己带著5岁小孩走了一趟,虽然不若大城市旅游方便,但其实旅游难度并不高,关键是掌握好只见线的火车时刻并与自己行程搭配,这样的一趟旅程,我相信来过的人都会觉得值得,毕竟只见线的美真的难以比拟,只见线旅游真的不难,但很有深度,推荐给大家。

延伸游记:
2019-2-13 东北经典铁路踏雪之旅(二):秋田内陆线冬之美
https://roylu91.blogspot.com/2019/05/2019-2-13.html

2019-2-15 东北经典铁路踏雪之旅(三):火车上烤鱿鱼 津轻铁路暖炉列车
https://roylu91.blogspot.com/2019/05/2019-2-15.html
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